En el caso de Autopistas del Sol (Ausol) aunque la posibilidad de la intervención se venía rumoreando, se concretó ayer, cuando la empresa entró en default al no pagar un vencimiento por US$ 10 millones.

Voceros del Ministerio de Planificación consultados por Clarín aclararon que "la intervención de Ausol no tiene que ver ni con la interrupción del contrato ni con poner en riesgo la prestación del servicio". Las mismas fuentes señalaron que la decisión se adoptó por la situación financiera de la empresa.

En un comunicado de prensa, la cartera presidida por Julio de Vido, informó que "notificó a la empresa

Autopistas del Sol de la intervención para realizar una auditoria económica integral y llevar adelante un seguimiento del servicio".

La compañía ahora dependerá de la Secretaría de Obras Públicas, Julio López, quien de acuerdo con el comunicado oficial ayer mismo puso en funciones al nuevo director interventor Héctor Molina. Según su CV, Molina es contador, docente y en su anterior rol de consultor asesoró al Exxel Group y al Teatro Colón.

Ayer, cuando se conoció la noticia al cierre de las operaciones financieras, en el mercado se interpretó que la intervención de Ausol tenía similitudes con la de TGN (Transportadora de Gas del norte).

Sin embargo, fuentes cercanas a la concesionaria de la Panamericana y parte de la General Paz dejaron en claro que hay un diferencia decisiva en ambas intervenciones. Estas fuentes admitieron que en este caso la relación entre el Gobierno y los accionistas nunca se interrumpió y, aunque en Ausol no difundieron ningún comunicado dejaron trascender que "aceptaban la decisión gubernamental".

Sus directivos también dejaron trascender que confían en que, tras los 4 meses de intervención, refinanciarán su deuda. "La empresa tiene la mejor voluntad y la intención de renegociar su deuda de manera exitosa", dijeron. La firma pertenece mayoritariamente a la española Abertis.

La deuda financiera de Autopistas del Sol roza $1.200 millones. Según fuentes empresarias, ese rojo financiero se explica por un desbalance en sus ingresos y sus gastos y apunta a uno de los pilares de la política económica de las gestiones K. Dicen en Ausol que los ingresos se volvieron esqueléticos en los últimos 9 años por no poder aumentar los peajes y por la pesificación de las tarifas, luego de la salida del uno a uno.

En los balances que presentó la empresa se habrían denunciado aumentos de costos por 400%, mientras los ingresos crecieron apenas 70% en los últimos 9 años.

En ese mismo lapso, Ausol sólo aplicó dos aumentos para autos particulares (el último del 40%, el año pasado) y en ambos casos esas venias oficiales de ajuste de tarifas, dispararon fuertes quejas de los usuarios. (Fuente: Clarín)